4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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