新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其王菲是什么星座，王菲是什么星座的人(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(sh王菲是什么星座，王菲是什么星座的人ì)新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù王菲是什么星座，王菲是什么星座的人)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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