4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别p>

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别g>转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别)优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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