4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车(chē)准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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