新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(f9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少ēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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