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弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内(nèi)力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横截面的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个(gè)截面的弯(wān)矩，其大小为该截(jié)面截取的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力(lì)对(duì)该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学(xué)科(kē)中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计(jì)算。

柱子混凝土会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土(tǔ)最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论分(fēn)析(xī)表明(míng)，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使用无(wú)大的危(wēi)害，可(kě)允许其(qí)存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均(jūn)采(cǎi)用(yòng)限制构(gòu)件(jiàn)裂(liè)缝宽(kuān)度(dù)的办(bàn)法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直(zhí)接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时(shí)不(bù)计算或部(bù)分漏算(suàn)；计算模型(xíng)不合理；结构受(shòu)力假设(shè)与实际(jì)受力(lì)不符；荷(hé)载(zài)少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计(jì)算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构(gòu)设(shè)计时(shí)不考虑(lǜ)施工(gōng)的可(kě)能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布(bù)置错误；结构刚度不(bù)足；构造(zào)处海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命理不当；设计图纸(zhǐ)交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施(shī)工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力模式(shì)；不对结(jié)构做(zuò)机器振动(dòng)下的疲劳强度验(yàn)算等。海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出(chū)设计(jì)载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工(gōng)业(yè)厂(chǎng)房(fáng)超负(fù)荷使用；发生(shēng)大(dà)风(fēng)、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外荷(hé)载引起(qǐ)的次生应(yīng)力(lì)产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下(xià)，由(yóu)于结(jié)构物的实际工作状态同常(cháng)规计算有出入或(huò)计算(suàn)不考虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该(gāi)处(chù)不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设(shè)置牛(niú)腿等(děng)，在常规计算中难以(yǐ)用(yòng)准(zhǔn)确的图(tú)式进(jìn)行模(mó)拟计算，一(yī)般根据(jù)经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构的(de)转角处或构(gòu)件形(xíng)状突变处、受力钢筋截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代计算手(shǒu)段的不断(duàn)完(wán)善，次应力(lì)裂缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在(zài)对预应力、徐变等(děng)产(chǎn)生(shēng)的(de)二次应力，不(bù)少平(píng)面杆(gān)系(xì)有限元程(chéng)序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意(yì)避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强(qiáng)构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有(yǒu)条件时(shí)可在周(zhōu)边(biān)设置(zhì)护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如果受压区(qū)出现起皮(pí)或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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