新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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