关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市