新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(ch一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克ōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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