勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善　5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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