新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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