新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)风味发酵乳是不是酸奶台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。