4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长1分钟前刚刚哪里发生了地震齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，1分钟前刚刚哪里发生了地震高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo1分钟前刚刚哪里发生了地震)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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