4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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