什么是等量关系式，什么是等量关系四年级-连云港装饰公司,豪泽装饰

什么是等量关系式，什么是等量关系四年级柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受力(lì)构(gòu)件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲(qū)所(suǒ)需要(yào)的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它(tā)的标准定义(yì)为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的(de)一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内(nèi)力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个(gè)截面的弯(wān)矩(jǔ)，其大(dà)小为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该截面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同(tóng)的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大(dà)量(liàng)的(de)工程(chéng)实践和理(lǐ)论分析表明，几(jǐ)乎所有(yǒu)的(de)混凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的(de)，只是有些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件(什么是等量关系式，什么是等量关系四年级jiàn)裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计(jì)算时(shí)不(bù)计算(suàn)或部(bù)分漏(lòu)算；计算模(mó)型不(bù)合理；结构(gòu)受力假设与实际受力不(bù)符；荷(hé)载少算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系(xì)数不够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或布(bù)置错(cuò)误(wù)；结构(gòu)刚(gāng)度(dù)不(bù)足；构造处(chù)理不当；设计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等(děng)。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材(cái)料；不(bù)了解预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更(gèng)改结构施(shī)工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验(yàn)算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超(chāo)负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起(qǐ)的次生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在(zài)设计外(wài)荷载作用下，由于(yú)结构物的实(shí)际工作状态同常规计算有(yǒu)出入或(huò)计算不考虑，从而(ér)在(zài)某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的(de)办(bàn)法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规(guī)计(jì)算中难以用准确(què)的图式(shì)进行模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的(de)应力集中。

　　       在(zài)长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨(kuà)内根(gēn)据截面内力(lì)需要截(jié)断钢(gāng)束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在(zài)这些(xiē)结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出(chū)现裂缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次(cì)应(yīng)力裂缝也是(shì)由荷载(zài)引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手(shǒu)段的不断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二次(cì)应力，不少平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设计上，应注(zhù)意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时(shí)，应做局部处理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突(tū)变处做成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条(tiáo)件时可在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向(xiàng)的(de)短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是截(jié)面(miàn)尺寸偏(piān)小。