关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1不朽的意思959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lè不朽的意思i)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3不朽的意思人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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