关(guān)于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(g莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义ù)，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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