关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(gu二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗ǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是(sh二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗ì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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