4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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