关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思gè)时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上(s心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思hàng)一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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