5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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