4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biā为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹n)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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