关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级yuán)通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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