新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢p>

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢由(yóu)此具备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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