4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo苹果x多重)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇苹果x多重 #ff0000; line-height: 24px;'>苹果x多重瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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