4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划202减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭5年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。<减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭/p>

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭