5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢)号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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