关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(n未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗ián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗