新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗)乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内(三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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