关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽)还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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