4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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