关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客(k中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜è)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜