关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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