4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型(三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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