4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(mě新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久i)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久