4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的px;'>一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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