4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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