新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈(y姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛íng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛第三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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