关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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