4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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