4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xi谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义àn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yu谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义ǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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