4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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