关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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