4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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