4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(p负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁ǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁