4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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