4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方也越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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