4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省