4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品阴肖是指哪几个肖(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，阴肖是指哪几个肖trong>几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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