新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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